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1、高溫熔融物爆炸(1)鋼水、鐵水、鋼渣以及煉鋼爐爐底的熔渣都是高溫熔融物,與水接觸就會發生爆炸。當1 kg水完全變成蒸汽后,其體積要增大約1500倍,破壞力極大。(2)煉鋼爐、鋼水罐、鐵水罐、中間罐、渣罐漏鋼、漏渣及傾翻時發生爆炸;往潮濕的鋼水罐、鐵水罐、中間罐、渣罐中盛裝鋼水、鐵水、液渣時發生爆炸;向有潮濕廢物及積水的罐坑、渣坑中放熱罐、放渣、翻渣時引起的爆炸;向煉鋼爐內加入潮濕料時引起的爆炸;鑄鋼系統漏鋼與潮濕地面接觸發生爆炸。2、水冷系統漏水爆炸煉鋼工藝設備多屬高溫作業,故水冷系統較多,如轉爐煙罩、爐口水冷系統、RH水冷系統、連鑄機結晶器的水冷系統等,易發的故障是水冷系統泄漏、與高溫液體易發生爆炸的危險煉鋼廠因為熔融物遇水爆炸的情況主要有:轉爐氧槍,轉爐的煙罩,連鑄機的結晶器的高、中壓冷卻水大漏,穿透熔融物而爆炸;煉鋼爐、精煉爐、連鑄結晶器的水冷件因為回水堵塞,造成繼續受熱而引起爆炸。
一、 用途鐵水包用于鑄造車間澆注作業,在爐前承接鐵液后,由行車運到鑄型處進行澆注二、主要技術參數及外形尺寸1、吊包形式,雙向回轉式 。2、減速箱形式,雙蝸輪副傳動 。3、速比(如圖表)。4、外形尺寸(如圖表)。三、特點1、合理選擇了回轉中心,操作方便,澆注完畢后基本可自行復作。2、采用雙蝸輪副傳動。雖然制造要求高,但傳動靈活自如,雙向可逆性好。3、吊桿采用鍛件,比鋼板焊接件可靠安全。4、包體鋼板較厚,包底結構采用錐度、底箍、焊接相結合的三重保險、即延長了使用壽命,又確保了操作者的安全。5、主體與吊桿、減速箱與手輪,均裝有較鏈卡板可隨時鎖定。6、兩耳軸與吊桿向裝有調心軸承,一致性好。使用維護編輯1、搪耐火泥,其厚度為:0.5噸~ 3噸側壁60毫米底部 80 毫米 ;5 噸側壁80毫米底部100 毫米 ;10噸側壁100毫米底部120毫米 ;10噸以上側壁150 毫米底部毫米 ;2、 檢查手輪,應活自如,無卡阻現象。3、 兩耳軸滾動軸承內,每周加二硫化鉬潤滑脂一次。4、 檢查手輪鎖定卡板是否安全可靠。5、 檢查減速箱內是否缺油,每周檢查一次。6、 使用年久,發現蝸輪副間隙增大,有礙安全澆注時,應更換蝸輪副。
鋼水包結構特點:結構形式有塞桿式及滑動水口式,龍門架配有脫勾式及軸承式兩種,其中塞桿式鋼包的升降機構中置有滑桿間隙消除機構,以保證多次使用后,塞桿中心與水口中心的一致性。使用維護1、按圖中參考尺寸砌耐火磚,磚縫用耐火泥嵌封。2、使用前應仔細檢查各聯結部位是否牢固,各受力部位有無裂紋及松動現象,傳動部位是否靈活可靠,在明確澆包沒有任何損傷后,嚴格按操作規程使用。3、塞桿式鋼水包應調節煞鐵螺栓,進行對中調試。滑動水口式鋼水包應調節水口螺栓,使兩滑動面接觸良好。4、脫鉤式龍門架應在起吊時檢查兩吊勾是否處于工作狀態。5、承接鋼水起吊前,應將大卡板鎖定,使用時應注意各部分是否處于正常狀態,如發現異常情況應立即停機檢修。6、各傳動機構、滑動部位應保證潤滑良好,經常注油潤滑。7、澆包大修期 2 年,其工作時間不超過 5500 小時,同進在大修期內應該常檢查各機件的磨損情況。
冷卻煙道主要技術方案是在管道的外壁安裝散熱翅片,在管道外套接外套管,在外套管的一端利用風管連接軸流風機,在外套管的另一端設置排氣口。所述風管以傾斜狀與外套管連接,風管的出口面對外套管上安裝有排氣口的一端。在外套管上連接噴嘴組件,噴嘴組件中的噴嘴面向外套管與管道間的空腔,噴嘴組件利用接管與供水管連接。轉爐汽化冷卻煙道,包括位于轉爐爐口上方的活動煙罩,活動煙罩上部與爐口固定段煙道下部相連接,爐口固定段煙道上部與中間段煙道下部通過密封伸縮連接裝置相連接,中間段煙道上部與末端煙道相連接,爐口固定段煙道與中間段煙道之間存在安裝間隙,安裝間隙中設置有環形水箱,環形水箱上設置有進水管和出水管。上述的轉爐汽化冷卻煙道中設置了能遮擋爐口固定段煙道和中間段煙道之間安裝間隙的環形水箱,使熾熱紅渣不易進入由爐口固定段煙道、中間段煙道、密封伸縮連接裝置圍成的腔室中結渣。
記者從昆明海關了解到,秦皇島定制轉爐煙道廠家今年1月至6月,昆明海關監管中老鐵路建設物資出口共9.76萬噸、貨值達3.92億元,比上年同期分別增長2.4%和12.1%。出口的主要貨物為建筑用料、鋼材、機械設備、電氣設備、工程車輛等。秦皇島定制轉爐煙道廠家當前,中老鐵路建設持續推進,磨憨口岸作為中國通向老撾的重要國家級陸路口岸成為中老鐵路建設物資出口的關鍵樞紐。為保障中老鐵路建設順利進行,昆明海關設置了中老鐵路項目綠色通關通道。海關實施全年365天通關制度,通過預約加班的形式,快速驗放中老鐵路建設物資。秦皇島定制轉爐煙道廠家高峰擁堵時段,采取場外監管模式,解決企業通關需求。另外,昆明海關通過召開座談會、實地調研,深入企業聽訴求、送政策、解疑難,引導企業用好用足國家促進“一帶一路”建設的有關政策。同時,深化與老撾磨丁海關的交流合作,推動建立“一帶一路”海關聯絡機制,并加強與相關部門的溝通協作,為中老鐵路建設物資運輸營造便利的“大通關”環境。(記者 劉子語)?